記者2日從公安部交管局獲悉，從新交規(guī)實施首日的情況來看，初步顯現(xiàn)出規(guī)范駕駛行為、增強安全意識、預防交通事故的積極效果，因違反交通信號導致的交通事故大幅下降。

　　針對一些網(wǎng)友提出的黃燈亮時緊急制動造成的車輛慣性前行等問題，這位負責人表示，黃燈亮時，只要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛要停止通行。在車輛正常行駛過程中，只要駕駛?cè)俗⒁饬?、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。

　　對一些網(wǎng)友反映的交通信號設(shè)置問題，公安交管部門將認真聽取意見，積極采納、不斷改進。

　　“史上最嚴交規(guī)”綠燈包打天下

　　從1日零時起，“史上最嚴交規(guī)”正式實施，這也再次引起了人們對“闖黃燈也會被罰”的爭議。支持“闖黃燈扣6分”的網(wǎng)友認為，此舉產(chǎn)生的威懾力能讓交通行車更為安全。而反對者則認為，這條規(guī)定將使追尾事故增多，路口的通行能力下降。有人建議裝上讀秒“倒計時器”。廣東省交警部門表示認可，正在“逐步推廣”。

　　闖黃燈 導致事故多發(fā)

　　最近，一位名叫“老徐時評”的網(wǎng)友針對新交規(guī)發(fā)微博稱：“如果黃燈取消，紅燈也沒存在的意義了，完全可以一個綠燈包打天下：燈亮行，燈滅停，還省電！”這條微博引起眾多網(wǎng)民討論，轉(zhuǎn)發(fā)量為15355條，評論達5455條。

　　支持處罰的網(wǎng)友認為，現(xiàn)實中司機看到黃燈第一反應是加速，事故都是這樣發(fā)生的。網(wǎng)友“挪威的森林”認為，闖黃燈扣分看似不合理，但因此產(chǎn)生的威懾力能讓更多的司機在黃燈閃爍時踩剎車，安全性大大提高。

　　見燈剎 容易導致追尾

　　網(wǎng)友“孫藝軒V”說，“我成了第一波吃螃蟹的人，正常行駛時前車騏達見黃燈一腳急剎，我給他撞出去一個車身，對方后保險杠及尾門報廢，我車沒事，人也都無礙。請各位在看見信號燈1公里的時候就開始減速吧……祝各位好運。”

　　也有網(wǎng)友借鑒了國外的做法，“挪威的森林”說，北美對闖黃燈是要處罰，但是，開車人在法庭上也可以為自己開脫，比如車上有小孩；或者當時后面有一輛車緊跟著，怕追尾。總之，并沒有不問青紅皂白地說，凡是闖黃燈都罰。

　　新舉措 廣深推廣“倒計時器”

　　廣東省交管局有關(guān)人士表示，路口安裝讀秒器是先進的做法，上世紀末開始在個別地方推廣。然而，它成本比較貴，珠江三角洲的城市裝得多一點，其他地方安裝不起。而廣州和深圳等發(fā)達地區(qū)，則在最近推廣更為先進也更為昂貴的“倒計時器”。“有了倒計時器以后，如果只剩一兩秒鐘，司機知道無法通過路口，就不會貿(mào)然越線。”該人士表示，“倒計時器”的另一個優(yōu)點是提高路口的通行能力，不會綠燈亮了也忘記起動。

　　若無預警汽車剎不住

　　微博發(fā)起的一項調(diào)查顯示，截止昨晚7點，16000多名網(wǎng)友中，有大約14000人認為：法規(guī)沒有顧及現(xiàn)實情況，也有網(wǎng)友貼出了兩天來，自己經(jīng)歷或目睹的追尾事故照片。

　　新交規(guī)重罰闖黃燈是否合理？司機們“遇黃燈剎不住”的說法，是否屬實？業(yè)內(nèi)專家有什么樣的分析和解釋？

　　城市交通規(guī)劃專家、清華大學教授文國瑋解釋：交通規(guī)劃中，黃燈主要起“清理交叉口的作用”，即信號燈切換之間，保證上個綠燈方向最后一輛車安全通過。但實踐中，在一定距離內(nèi)，汽車確實可能有剎不住的情況：

　　文國瑋：黃燈變紅燈過程中，一般有三秒。綠燈變黃燈后，不讓汽車通過，原理上是對的，但實施中比較難以控制。司機不知道什么時候亮黃燈。

　　記者：10米內(nèi)剎不住？

　　文國瑋：剎不住，這是肯定剎不住的。物理中，有一個概念叫“停車視距”，即車輛從發(fā)現(xiàn)障礙物，采取制動到完全停止的距離。在非高峰期，汽車在城市路口時速大約每小時20到40公里間，相應對剎車距離也有要求。比如40公里車速，你的停車視距是45米，減一個車身長度，停止線前停止需要40多米。30公里需要25米，20公里需要15米。