正在美國(guó)紐約大學(xué)攻讀碩士學(xué)位的中國(guó)留學(xué)生李鑫，去年那個(gè)暑假過(guò)得很愜意，原因是不僅帶著新交的女朋友免費(fèi)逛遍了大半個(gè)美國(guó)，還在這個(gè)過(guò)程中掙到了上萬(wàn)美元。而他賺錢的工具僅僅是一部貨車車頭。
　　深圳汽車租賃行業(yè)的各種商業(yè)模式，可以激活汽車消費(fèi)的另一個(gè)市場(chǎng)，使深圳汽車市場(chǎng)形成良性的多層次結(jié)構(gòu)。
　　邊賺錢邊旅游：租車送貨
　　打算假期打工的李鑫尋覓了許久，終于挖掘到了一個(gè)既賺錢又可以暢游美國(guó)還能陪伴女朋友這樣“一舉三得”的賺錢法寶——租車送貨。
　　這種打工方式在國(guó)外留學(xué)生中比較常見。首先需要租到一個(gè)貨車車頭，大概費(fèi)用在幾千美元，然后花幾百美元的入會(huì)費(fèi)加入到負(fù)責(zé)提供貨運(yùn)信息的信息中心。信息中心是一個(gè)儲(chǔ)備了大量貨運(yùn)信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，它會(huì)按照司機(jī)所在地區(qū)分發(fā)貨運(yùn)任務(wù)給最靠近貨源地的司機(jī)。
　　“我接到的第一個(gè)活是從紐約的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)將一個(gè)集裝箱拉到舊金山的倉(cāng)庫(kù)去。”第一次接手便獲得距離跨度如此之大的任務(wù)，李鑫心里還是有些忐忑。
　　司機(jī)開車到倉(cāng)庫(kù)與貨主協(xié)商達(dá)成協(xié)議之后，只需倒車過(guò)來(lái)用車頭后面的鉤子鉤住已封裝完畢的集裝箱車，等拉到目的地之后再卸下來(lái)即可。“這時(shí)我就可以回復(fù)總部（信息中心）說(shuō)，已經(jīng)送貨完畢。總部會(huì)再查看下我附近地區(qū)是否還有新的貨運(yùn)任務(wù)，然后繼續(xù)分配。”李鑫說(shuō)。
　　租車頭送貨賺錢不少，比較勤快的司機(jī)一個(gè)暑假下來(lái)能賺幾萬(wàn)美元。“這活很苦，所以美國(guó)人都不愿意干。像我跟我女朋友都會(huì)開車，路上可以輪流駕駛，到了目的地還能四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，拍拍照，權(quán)當(dāng)是旅游了。”李鑫表示。
　　中國(guó)樣本命運(yùn)多舛
　　美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)會(huì)員、中國(guó)科學(xué)院研究生院教授房西苑4月13日對(duì)《投資者報(bào)》表示，“美國(guó)這種物流模式有自己的一套系統(tǒng)，但是該模式有一個(gè)問(wèn)題就是，你必須要先建立一個(gè)擁有足夠信息資源的數(shù)據(jù)庫(kù)，然后才能夠去找司機(jī)來(lái)接活，這兩個(gè)過(guò)程不是同步的，但是信息卻是動(dòng)態(tài)的，如果你10天還沒有找到司機(jī)來(lái)干這個(gè)貨運(yùn)，貨主就很有可能等不及而去找另一家了。”房西苑介紹，目前在國(guó)內(nèi)這種物流商業(yè)模式也已經(jīng)出現(xiàn)，比如同樣采取會(huì)員制度，通過(guò)信息中心在貨主和貨運(yùn)司機(jī)之間建立連接，雙方協(xié)商拉貨。信息中心通過(guò)收取司機(jī)交納的一定運(yùn)費(fèi)的比例收取傭金。
　　據(jù)調(diào)查了解，國(guó)內(nèi)比較典型的行業(yè)案例是科利華公司在2000年推出的中運(yùn)網(wǎng)。當(dāng)時(shí)，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛的平均實(shí)載率只有56%，造成運(yùn)力和道路資源的極大浪費(fèi)。與此同時(shí)，又有許多擁有大量貨物的貨主苦于找不到合適的車輛，形成了“貨找車”和“車找貨”的怪圈。
　　在中運(yùn)網(wǎng)的“交易區(qū)”內(nèi)，“網(wǎng)上車場(chǎng)”提供了司機(jī)和車輛的詳細(xì)情況，貨主可根據(jù)需求任意選擇；“網(wǎng)上貨場(chǎng)”提供了大量貨源信息，運(yùn)輸企業(yè)可在此查看貨源，并與托運(yùn)人進(jìn)行交流。
　　成立首月，中運(yùn)網(wǎng)累計(jì)成交額就達(dá)到了220萬(wàn)元。2000年8月科利華宣布，網(wǎng)站開通80天交易總額已突破1000萬(wàn)元。
　　但后來(lái)由于當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)操作效率不高、對(duì)部分貨運(yùn)司機(jī)非法將貨物據(jù)為己有缺乏有力監(jiān)管以及不規(guī)范交易如回扣等現(xiàn)象，使得提供這類服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)均難以盈利，幾年后中運(yùn)網(wǎng)已成鏡中花。
　　房西苑表示，還有一種模式是專賣會(huì)員卡。此種模式在國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)但是規(guī)模卻很難做大，“因?yàn)樗緳C(jī)不愿意先交錢（再入會(huì)）。”另一種模式是通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商租個(gè)客服號(hào)，再通過(guò)廣告收集貨主的貨運(yùn)信息入庫(kù)，司機(jī)得到信息后開車去跟貨主協(xié)商。“信息中心只是負(fù)責(zé)給司機(jī)提供這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，它靠收取電話費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)收益。這種模式在國(guó)內(nèi)還沒有出現(xiàn)，但是已經(jīng)有人在策劃了。”房西苑說(shuō)。
　　汽車商機(jī)無(wú)處不在
　　不光貨車車頭可以租，普通的商務(wù)用車等也在租車范圍內(nèi)，這就衍生了國(guó)內(nèi)尚未迅猛發(fā)展的汽車租賃行業(yè)，湖北恩施的蔡旭就是著眼于此商機(jī)的創(chuàng)業(yè)者之一。
　　2007年，蔡旭因?yàn)樽约杭毙枳廛囋庥鰧擂味?lián)想到創(chuàng)辦汽車租賃公司，他推出多種租賃方式供客戶選擇，包括長(zhǎng)租、短租、商務(wù)考察、旅游包車等，“城內(nèi)愛車族雙休日還可以來(lái)公司租賃小車或越野車，輕松瀟灑地實(shí)現(xiàn)自駕游”。
　　王漢榮在28歲時(shí)，完成了從0到100萬(wàn)元的跨越，吃了深圳汽車用品超市的“螃蟹”，在寶安開設(shè)了當(dāng)時(shí)全市最大的汽車用品中心，大到汽車輪胎、汽車音響，小到防滑墊、汽車香水等上萬(wàn)種汽車用品像普通超市一樣敞開擺設(shè)、明碼標(biāo)價(jià)、自選銷售，令消費(fèi)者耳目一新。